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山陽本線 西条駅~広島駅

 【27//2017】

前回のつづき。


休憩もかねて訪問しましたが結構押してしまったので次の列車に乗ります。
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やってきた岩国行きもこの日2度目の227系でした。
案内には6両つないでると乗ってたのですがそこそこの乗車があり
西条駅が利用者の多い駅であることが伺えました。
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日照時間の短いこの時期は次の訪問駅で日が沈み夜を迎えてるかもしれません。
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途中にはこの3月に新規開業した寺家(じけ)駅の建設中のホームを通過し
こちらも2005年に訪問したことある八本松に停まります。
自動車の跨線橋上に簡易の橋上駅舎がある駅ですが
今の駅になるまでの旧木造駅舎も残ってる駅でした。
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八本松を過ぎたら山陽本線一の難所である瀬野八超えが待ってます。
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出番は減りつつある115系が30年ちょっと守って来た
瀬野八超えを新鋭のレッドウイングが超えてくのは新鮮な感じがします。
導入が決まるまでは221系や223系転属の噂がネット上で流れて
あの峠ちゃんと超えれるかなと心配したのが懐かしいです。
227系はモーターの出力もアップし抑制ブレーキも搭載されてるので
難なくスイスイと通過していきました。
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10キロ離れた隣の瀬野駅は広島市内に入って最初の駅であります。
中心部から結構離れてて乗車券上広島市内の時はここで下車したら無効となり
瀬野から広島までの運賃もそこそこするので降りたくても降りれなさそうな感じがします。
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この後軽く寝落ちし海田市も通過し気が付いたら広島駅に着きました。
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糸崎から列車乗り継ぎながらここまでやってきて初日の大移動はここまでです。
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去年6月、8年ぶりに訪問しましたが半年の早いスパンで再訪が実現しましたが巡ります。
ホームにはたくさんの人が列車を待ってまして流石中国地方最大の都市と言いたいですが
この日は帰省ラッシュのピークと言われたので当然でしょう。
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その広島駅構内は改良工事中の真っただ中でした。
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柵の向こうにあったうどん屋さんも営業を終えてしまいました。
最後の訪問した2008年1月にはバリバリ営業してましたが改良工事と共に無くなっていく運命です。
がそれを橋上コンコース内にあるうどん屋さんが現在引き継いでいます。
朝早く出る時や食べる所に迷った時はいつでもあるので安心です。
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新しいエスカレーターも前回来た時には既に設置され
俺の目の前に227系がいましたが南岩国行きの列車が停まってました。
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広島エリアはもう227系が中心になってほとんどが赤い車両へと変わっていってます。
一昨年登場し去年は土・祝日ダイヤで快速が復活したりいい話題が続いてます。
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227系ばかりが停まってるといったそばから黄色の115系が現れました。
山陽本線の世代交代は広島を中心にこれから続いていくでしょう。
ただ岡山には213系もいるので227系、213系、115系の3ショット(出来れば湘南色で)が
見れる日もそう遠くはないでしょうね。
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新幹線連絡改札口の切符売り場には列が出来これから乗る列車を待ってる人達がいます。
前日終わった人、この日の午前仕事納めだった人それぞれが新しい年を
ふるさとで迎えるための待ちをしてるようでありました。
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名古屋を出てから福山、糸崎、西条、広島と4駅しか寄れず
米原からずっと移動に費やしていたので当然ですが
外は完全に夜になり翌日7時までは暗い時間が続くのでこの時期の日照時間の短さに泣かされますが
一先ず今夜泊まるホテルに向かいました。
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本日のNikon D7200。
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つづく。




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山陽本線 糸崎、三原~西条駅

 【25//2017】

前回のつづき。


年末年始の18旅第3回は福山、糸崎を訪問し次の場所へ向かってました。
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次の駅は三原です。タコのかわいいイラストが入った駅名標が出迎えてくれました。
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ここで3分ほど停まります。隣には黄色の115系。
当駅始発と思われ岡山方面はさっきまでいた糸崎とここでわかれてるようで
時刻表を見ても何とも統一感のない設定で普段乗らない人からすればややこしいですね。
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ホームは2面4線で呉線と山陽新幹線が接続してる駅で
1991年に高架化されここから先は途中の海田市まで海側が呉線、山沿いは山陽本線が通っていきます。
この場に降り立つのは3度目で初めて来たのが2005年春でした。
駅前にはかつて天満屋がありましたが俺が来た翌年に閉店されてしまいましたが
中に入ってみてこの状況では危ういかもと思ったら現実になってしまいました。
福山駅前のキャスパしかり中核都市や地方都市で何度となく見た悲惨な状態は
いつまでつづくのでしょうか。
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発車後山陽新幹線と少しだけ並走しますが各駅に停まる列車を横目に
最新のN700Aが颯爽と通過していきました。
この春のダイヤ改正でN700Aタイプが定期列車ののぞみ・ひかりを担当になりましたね。
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2005年頃に訪問した時は木造駅舎があった本郷駅も橋上化されホームも変わってました。
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三原を出て本郷を出ると隣の駅まで12.8キロと長い距離が待っています。
川の流れや高速の高架橋と素敵な風景を見ながら道中を楽しんでました。
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227系の最新の快適さでトイレにいる内に河内駅は通過してしまい(←アホ・笑)
白市、西高屋と広島シティネットワークエリアに入りました。
改札上の看板の車両が115系のカフェオレ色がいい味出してますね。
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三原市から東広島市に入り住宅地もいくつか見えて来ました。
時計の針ももうすぐ夕方4時が近づいてまして年の瀬の時期は日照時間が短く
次の駅訪問して次の列車に乗ってる時に日の入りが確実のようです。
それでも糸崎駅に来てからは青空も見え天気に恵まれてる証ですね。
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約1時間かけ次は西条駅にやってきました。
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2面3線有するホームは隣ののりばの間に中線があり
この先にある山陽本線一の難所である瀬野八越えを終えた
貨物列車の補助機関車の切り離しが行われる駅であります。
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広島寄りには事務室らしきものがあり恐らく貨物列車の切り離しがない時に
待機してるJRの係員用のものと思われます。
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構内には273.4キロポストがありました。
山陽本線の起点は神戸からで公式の起点は272.9キロですが
シーサイドから県境の峠を越えやってきましたがまだまだ先が続きます。
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と広島方面から白市行きがやってきましたが227系6連で来てて
普段であれば夕方のラッシュに向かいますが年末の時期で帰省される人や
18きっぷで旅される人達が乗ってるでしょう。
少なくとも白市までは227系の運用が多いのが伺えます。
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階段上がってコンコースはシンプルなつくりをしています。
前回来た時は地上駅で古い跨線橋やICカードのICOCAが入る前でしたが
知らない間に変わってたので違う駅に来たような気がします。
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改札を出ると南北の出口は自由通路で繋がっています。
2015年に橋上駅舎が出来てそれまで分断されてたのがつながり行き来出来て便利になりました。
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商業施設も少しありましてこのフロアにはセブンイレブンキオスクとパン屋がありました。
JR西日本管内でキオスクもセブンイレブン化されていき便利である一方画一化により
独自性がなくなってるのは残念です。
鉄道会社とコンビニの提携は増えててローソンの名が中々出てこないと以前言いましたが
ネットの写真で山陽電車の板宿駅に6000系の車両を模したのがありました。
ローソンとの提携が増えないのが不思議でロッピーでDVDも予約出来て
ポンタカードでポイント増やせるのに何故と考えてしまいます。
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前回来た時は1959年改築の駅舎が建ってましたが御覧の通り橋上化されましたが
新しい建物は白壁をイメージしたようで駅前のロータリーも綺麗に整備されました。
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その駅舎には旧山陽道(西国街道)四日市宿のむかしの風景が彫られたモニュメントがあります。
西条四日市本陣は東へ歩いていくとあるようで旧山陽道の中でも最大の宿場町であったことが偲ばれます。
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駅前には酒の看板がありました。
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酒都の玄関らしく駅前の公衆電話も白壁風の造りを模してました。
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至る所に長い煙突があり灘、伏見と並び日本三大銘醸地酒都・西条を象徴してる風景ですね。
短時間の駆け足で巡ったのでここからしか見れませんでしたが
煉瓦造りの煙突は整備された駅前と対峙し風情ある景色を残してるようでした。
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駅前通りの雰囲気は変わってませんでしたが東広島市の代表駅で
酒の街西条に11年半ぶりに訪れ駅舎が変わり駅前広場も工事してたような記憶があったのですが
綺麗になって落ち着いた雰囲気の中巡ることが出来ました。
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本日のNikon D7200も最新旅からもう一枚。
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つづく。




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山陽本線 糸崎駅

 【22//2017】

前回のつづき。


朝5時半に出てここにたどり着くまでに時間がかかり昼ご飯後戻ったら2時前でした。
日照時間が短いこの時期に後どれだけ行けるかわからないので先へ向かいます。
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次に乗るのは14:11発糸崎行きです。
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次は赤い新星227系と行きたいですがここでも黄色い憎いやつの115系と向かうことに。
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それよりも驚いたのは駅名標がここでも変わってたのです。
広島に続き岡山、福山地区もアーバンネット化してることでしたが
JRの青いロゴがなければ四国っぽく見えるのは錯覚でしょうか。
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福山を出てから少し疲れが出てきたのか少し寝てしまいまして
尾道過ぎてからはこの区間のハイライトシーンへ国道2号線と共に向かいます。
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そのハイライトこそ尾道水道で目の前には漁船がずらっと並んでます。
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本州と向島を結ぶ橋から愛媛県今治市までしまなみ海道を通過する西瀬戸自動車道が結ばれ
尾道市も四国と自動車で往来する重要拠点となりました。
瀬戸内海の海は穏やかで波もなく静かに流れるので本当に癒されます。
この時期の日本海は荒れ狂い熱く昂る気持ちを抑えられませんが
落ち着きたいときは瀬戸内海ですね。
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福山から乗車すること30分この列車の終点糸崎駅にやってきました。
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ホームは2面4線有しており当駅発着列車もあり乗り換え客で賑わいます。
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構内裏手にはいくつもの電留線があり貨物のコンテナがいくつか積んでました。
側線がいっぱいあるということはかつて機関区がありその名残でしょう。
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その中には運用を終え一時お休み中だった車両が準備を進めてました。
扉が開いてるのでちゃんと動くかどうか確認中のようです。
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その中には貨物の駅らしき建物があり現在は発着分はないものの
トラック輸送用のオフレールステーションとして活用してますがかつての繁盛が偲ばせます。
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福山寄りの一角には運転室がありますがもう使われてないでしょうか。
運用上の拠点と共にJR西日本の支社管轄もここを境に岡山支社と広島支社へと移ります。
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駅改札とホームとは跨線橋でつながってて駅舎側とホームが接していないのです。
この場から見るとちょっと距離があるように見えますが・・・。
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改札は1台だけ簡易の自動改札機があるだけであいにくこの時間帯は
窓口は営業されてませんでした。
もしやっていれば俺の持ってる18きっぷに下車印を押してもらえたはずなので残念です。
中は広いですがキオスクも無くなりただ寂しさだけが残るのみでした。
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逆光だったので撮る位置も工夫しなければならずこのアングルでしたが
糸崎駅は機関区であったことを偲ばせる大きな木造の駅舎が建ってました。
右端に事務室らしき2階建ての建物があります。
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とここまではよかったんですが・・・。
次の列車の発車時間がギリギリに迫り駅舎を撮った後急いでこの跨線橋を渡り
ホームに戻らなければなりません。
しかも駅の改札とホームはこの橋を介して渡らなければならず古く趣がある一方
やや不便な印象を受け都心に住んでて便利さに頼りすぎてることへの反省を込めダッシュで戻りました。
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次に乗るのは15:08発岩国行き。
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待ってたのは今旅初見参の227系「RED WING」であります。
続きは次回にて。
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本日のNikon D7200も前回に続き新作撮って出しの一枚から。
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つづく。




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年末年始18きっぷの旅2016-2017 東海道・山陽本線 長い旅の幕開けは一気に福山駅へ

 【20//2017】

2016年12月29日

大変お待たせしました。
ようやく2016年締めの大きな旅を迎えました。
この日未明に仕事終え小休憩後朝5時半に家を出ました。
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今回はお盆に続き2回目の18きっぷで旅をします。
あの時ワープやフェリー使いながらもいい旅出来たので
これを使い出来るだけ遠くに行けることを楽しみにしてました。
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ですが今回も例により(苦笑)名古屋から米原はワープしました。
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いつも言いますが米原に来てからが本当の始まりで
名古屋から出てJRの管轄が変わる一番近い駅で西日本管轄になった瞬間
日常から非日常へ変わる瞬間であります。
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改札入ってホームに戻ると新快速姫路行きが停車中でした。
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この列車は後ろ4両近江塩津から来る列車と連結します。
ここからは12両で運転しますがさっき来たのが近江塩津、敦賀まで乗り入れ
米原から姫路もしくは網干まで12両で運転されます。
反対の北陸線乗り入れの列車も切り離しが行われ運用上活発な駅であることがうかがえます。
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この幕式もおなじみですが最近路線ごとのアルファベットが入ったのに
取り換えられ先日の旅でも確認しましたがLEDの行先表の英文字フォントも更新されまして
正直こっちの方が見やすいですね。
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米原、彦根を出てすぐには近江鉄道と並走する区間があり
黄色いガチャコン電車がひこね芹川駅に停まってる所を見れました。
西武グループの鉄道会社なので中古を譲り受け
疾走する新快速や東海道新幹線の横でのんびりと走ってます。
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滋賀県を駆け抜け京都までやってきましたが長い旅はまだまだ始まったばかりです。
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京都を出てから少し寝てて気が付いたら加古川の辺りで目覚め10時過ぎ姫路に着きました。
新快速はここまでで隣にいた列車に乗り換えます。
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姫路までは住宅街、街中を走ってましたが網干の車両基地を過ぎてからは
一転しのどかな風景が登場しますが223系は新快速同様かなりのスピードで走ってました。
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30分後の相生でもう一度乗り換えます。ここからは黄色い115系が相棒です。
12→8→6と乗る列車の車両数は減っていき先に乗ってた人もいたので大混雑の中向かいます。
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兵庫県の山陽本線最西端は上郡駅。アーバンネットワークの端とは思えない
ローカルムード漂わせる駅は鳥取の高速バイパス線智頭急行の接続駅でありますが
しばらく乗ってなく行きたいものの如何せん行きたい所がありすぎて順番待ちが続いてるこの頃です。
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大混雑の車内で峠越えをし岡山県に入りましたが途中撮れたのはこれ位で
座れず身動きもできずただ消化するだけの時間でした。
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相生から1時間。国内でも有数の大ジャンクションの岡山まで来ました。
四国、山陰とのつながりもありますが今回はこのまま山陽本線の旅を続けます。
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岡山から乗る115系福山行きも末期黄の電車でした。
湘南もリニューアルカフェオレも見れず何か寂しいですが
岡山色か新瀬戸内色の227系が出るまではしばらく待つしかないでしょうきっと。
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岡山県のメジャー観光地、美観地区のある倉敷は伯備線と分岐する駅で
ホームの一部分には白と黒のなまこの塗装が施されてます。
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倉敷を出てから数十分後には高梁川の鉄橋を渡ります。
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途中山陽新幹線の高架橋が迫り光レールスターとN700Aの離合がありました。
レールスターもデビューして17年の気が付いたら大ベテラン組になりました。
500系と共に後どのくらい活躍できるのかわかりませんが勇姿を見続けたいです。
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その山陽新幹線の接続駅である新倉敷駅はこだましか停まらずホームも人はいなかったようです。
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スタートから約7時間かけ福山駅にやってきました。
途中名古屋から米原まで例により新幹線ワープしましたがこれだけかかりました。
幸い岡山から乗った列車は座れまして相生から岡山の疲れが少しとれたかなと振り返ってます。
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反対側のホームには広島期待の新車227系が停まってました。
長年活躍してきた115系の一部の列車に代わり乗り入れるようになり
相生から続いた末期色のこと考えると少し楽しみが増えますね。
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福塩線ホームには105系がいましたが青のストライプが入った編成がいました。
これ見た時本当に嬉しく全部ただの(笑)末期色にされたとずっと思ってたら
奇跡的に生き残ったのがいました。
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そしてこの駅の一番の見所はこれですね。ホームから福山城と石垣が見えます。
姫路城も新幹線ホームや駅入口のデッキから見えますが至近距離で見れるのはここくらいでしょう。
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年末のUターンで帰省されてる人達で改札口は人ごみに溢れ
年越しを故郷で過ごされる人、観光地で迎える人色んな人が福山にやってきています。
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広島県東部の中心都市で駅前には天満屋百貨店もあり
駅前には百貨店・デパートがあるかないかで全然違います。
この10数年郊外の大型店舗の相次ぐ出店で閉店に追いやられてるだけに
いくら自動車社会の日本とはいえ駅前が元気でなければ都市の顔とは言えません。
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米原からいくつか乗り換えて福山までやってきて時間も時間なので昼ごはんにしますが
今回の18旅はひねりを加えず割とストレートなルートになりそうで
いつもよりは面白みに欠けるかもしれませんが・・・
長期連載の記録もどうぞ最後までお付き合い下さい。
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先日16日に日帰りの電車旅しまして今回はその中から撮って出しの一枚を。
本日のNikon D7200はこちらです。
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つづく。



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旅の記録 2016総集編

 【31//2016】

2016年も大晦日を迎え24時間を切りました。
そこで今年も旅した記録をまとめた総集編と題し振り返りたいと思います。


年末年始に4度目の北の大地の大旅行をし
1月は養老鉄道に行き未乗車であった大垣~揖斐を乗り完乗後
桑名までいくつかの駅を訪問しながら向かいました。
近鉄一般車の旧塗装を施してる鉄道会社は来年2月から
新法人の公有民営方式に移管し再出発しますがまた乗れることを楽しみにしてます。
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2月は春一番の強風が吹き荒れる中奈良・京都に行き
奈良は近鉄で天理・薬師寺を巡り雨の中生駒からミナミへ
京都では以前から乗りたかった嵐電に乗り楽しい時間を過ごせました。
また乗る機会があれば降り立てなかった駅も訪れたいです。
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4月は1年2ヶ月ぶりそして北陸新幹線開業後初めて北陸に行き
福井鉄道・えちぜん鉄道を巡りました。
特に2日目のえちぜん鉄道は強風で三国芦原線の旅を打ち切ったり
勝山永平寺線は永平寺口と勝山しか降りられなかったので再訪問の機会を伺っています。
大関駅のホームから草原が強風に舞ってる姿はこの旅を象徴してるようでした。
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5月はGWのこどもの日に名鉄電車を旅しました。
いつ廃止になってもおかしくない蒲郡線の古き良き時代を知る数少ない
名鉄の風景を見ることが出来たのが収穫でありました。
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今年上半期締めの6月旅は8年ぶりに訪問した広島でした。
広島近郊エリアの中で227系と115系の過度期の様子を見てきました。
115系も広島からいずれ引退していく運命にありますが
それまでの間に18きっぷの旅等で何度かお世話になるはずです。
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2016年後半は初物づくしでその1発目は長良川鉄道の日帰り旅でした。
道中は途中大雨に見舞われましたが素晴らしい木造駅舎の建ってる駅から
郡上八幡の街並みと日帰りでは物足りない位の魅力ある沿線を巡りました。
物足りないということはそれだけ気に入ったという証です。
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8月のお盆の4連休の電車旅はなんと初の18きっぷを使い四国へ行きました。
予讃線・ことでん・伊予鉄道を巡り伊予西条の鉄道博物館、下灘駅、
大手町のダイヤモンドクロスと名所を巡ることができました。
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今年公開できたのはここまででこの後の記録は年明け以降に
順次お伝えしますが予告編も兼ねご紹介しましょう。



9月はスルッとKANSAIパスを使い阪急・神戸電鉄を巡り
前年7月豪雨で乗れなかった京都線リベンジ、神戸市内にありながら山岳鉄道の50‰が連続し
雨が降り続く中巡った神戸電鉄のお話をお楽しみに。
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10月は素晴らしい秋晴れの中三重県の三岐鉄道へ旅し
元近鉄でナローゲージの北勢線とちょっとだけ三岐線を乗りました。
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今年最後の11月は西武鉄道の旅をしました。
前回の三岐鉄道同様秋晴れの素晴らしい旅になるはずでしたが
終盤まさかのアクシデント付きの波乱の旅でありました。
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(9月~11月の旅の写真はHTC J butterfly HTL23で撮ったものを載せました)


という1年でして後半は初物尽くしで大手・ローカル関係なく
私鉄線をたくさん乗ったなと振り返っています。
今年一番個人的な話題は年末年始の北海道から帰ってきて直後から体調が良くなく
例年なら1、2日で回復し初旅迎えるまで楽勝で元気になるはずでしたが
思うように回復が進まず2016年1本目の養老鉄道の旅も名古屋に帰ってきてから
北海道から戻った時と同じような感じになり元に戻るまで1ヵ月位かかりました。
みなさんにご心配・ご迷惑をおかけしたことをお詫び致します。


この年末年始も29日から現在電車旅の身で今年は北海道では越さず違う場所で年を越します。
2016年は体調面で苦しんだ1年でしたが新しい年はそれが減ることを祈りつつ
皆さんに元気な所を多く見せ後僅かで迎える2017年でお会いしましょう。


本年も当ブログのご愛顧誠にありがとうございました。
よいお年をお迎え下さい。



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Category: 旅の記録 総集編

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